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设计凤城“双凤比翼”新地标??记中交城乡建设规划设

发布日期:2020-05-29 05:46   来源:未知   阅读:

□楚天都市报记者 吕锐 通讯员 许天会

位于珠江三角洲平原中部的佛山市顺德区,别名“凤城”。顺德自古经济发达,商业繁荣,文教鼎盛,与东莞、中山、南海并称“广东四小虎”。

由中交城乡建设规划设计研究院有限公司设计的金沙大道南延线工程,位于顺德区大良街道与容桂街道交界处,项目按一级公路兼城市道路功能标准建设,双向六车道,设计速度为60km/h(辅道及螺旋型引桥40km/h),路线全长2.42千米。设置特大桥1座,总长1333米,其中主桥为(110+413+110)米钢箱混合梁斜拉桥,匝道桥两座523米。

预制拼装结构桥梁优势多

据项目设计团队负责人梅继洲介绍,本项目主桥为(110+413+110)米混合梁斜拉桥,桥宽41米,边跨跨越防洪堤,主跨跨越通航河道。为了满足容桂水道Ⅰ级航道的通航净空、防洪堤施工安全净距不小于10米、顺德糖厂核心区不能拆迁的要求,主桥采用0.266的边中跨比,并采用边跨为混凝土结构中跨为钢箱梁的混合梁结构型式,解决了边中跨比较小且边跨未设置抗拉辅助墩的结构难题。同时,因为防洪堤堤坝上不允许进行桥梁施工,主桥边跨混凝土梁采用预制节段拼装的方案。这种预制拼装结构混合梁斜拉桥在广东省属首例,在国内也仅有4座。

斜拉桥边跨采用预制拼装可以实现人员少、快速化施工,有利于缩减工期;工期的缩短也有利于降低或避免工人长时间高空作业,减少施工危险;工厂化生产的桥梁构件质量好于现场浇筑的构件,可以有效的保证桥梁的耐久性,也可以大幅降低边跨混凝土梁施工对防洪堤的影响;也有利于减轻对周围环境的影响。

“双凤比翼”契合凤城文化

金沙大道南延线工程主桥(区政府命名为“顺通大桥”)是金沙大道跨越容桂水道的一座桥梁。顺通大桥遵循桥梁美学设计的重要原则,根据桥位的周边环境,设计出与环境景观、城市风貌相协调的方案,最大限度地实现功能、技术、景观与文化的统一,使其成为顺德城市文化的聚焦及城市形象的窗口,提升城市形象。

据设计团队介绍,大桥整体以凤凰为雏形展开构思,流线型塔柱自下而上逐渐内收,至塔顶交会。塔顶形成凤首,横梁顶面勾勒出凤冠,两侧拉索如凤翼,横梁中间开孔,点缀出凤翎元素,整体展现出“双凤比翼”的美感。桥塔造型新颖独特,寓意美好,契合顺德“凤城”的文化传统,具有独特的标志性和观赏性。

项目全线与地铁完美兼容

该项目全长2.42千米,其中与地铁共线长度达1.81千米(全线只有螺旋型引桥段不与地铁共线),包括起点段与地铁德胜西路站平面重叠长度达380米。

公路与地铁共线设计,会出现系列应注意的问题:如地铁车站与路基共线设计时,相互之间的施工时序,路基填料的选择等问题;地铁车站与桥梁共线设计时,相互之间的施工时序,桥梁下部结构选型等问题;桥梁桩基设计时,如何考虑地铁盾构施工对桥梁桩基的影响等问题……

针对以上问题,项目组不断研究,并取得了相应的成果,这些成果为今后同类型的设计项目提供了经验和理论依据:桥台台后填土采用轻质土回填,回填高度不大于3米;桥台与地铁车站共建时先进行桥台桩基施工,后施工地铁车站,待车站主体建成后才进行桥台施工;桩基与地铁盾构之间净距不小于0.5D(D为盾构外径);桥梁桩基设计时,若采用摩擦桩设计,应扣除地铁盾构上下一倍深度范围内的桩基承载力。

此外,本项目主桥桥跨中点(标高最高点)距离项目终点直线距离较小仅636.5米,与设计终点的高差为28米,若采用直线拉坡,则不满足落地的条件。因此本项目借鉴上海南浦大桥的路线方案,主线采用半径为96米的螺旋型引桥方案来增加路线长度,将路线纵坡控制在合理的范围内。

螺旋型引桥受力复杂,弯扭耦合,翘曲变形大,技术难度较高。半径为96米,是目前全国少数几例主线采用小半径螺旋型引桥方式接地的桥梁。